Não porque o A350 tem tudo para ser superior.


david

Não porque o A350 tem tudo para ser superior.


david

Tem??
As companhias aereas sabem disso?? secalhar é melhor serem informadas

 mas aqui no forum o pessoal gosta de meter o avião da empresa que mais gosta em todo o lado,

Não gosto da TAP nem da Airbus...

Prefiro a Air Koryo e Turkmenistan Airlines.

Em relação a fabricantes prefiro Antonov...

Peço desculpa por ser um ignorante em termos de aviação e ter mencionado esse flop chamado A350 (só depois de postar é que me dei ao trabalho de ir pesquisar na net e então encontrei, relacionado com o Airbus A350, problemas com baterias, aviões que arderam.. etc... ).

Felizmente há entre nos colosso de aviação que nos dão gratuitamente lições...

Já agora, e para ficar esclarecido, estamos a falar de que? o 351 da 20% ao 77w do que? consumo, range, velocidade?
Para ser sincero, inicialmente pensei que estávamos a falar da carreira 351 da carris em comparação com a 77w... imaginei logo que seria o 351 a dar 20% em "power" (para usar uma linguagem jovem e actual) à carreira 77w... mas não é pois não?

obrigado
David

E o tim disse cancela 70
E agora como ficamos??

Eu volto a dizer o 787 nem compete bem com o 350, mas se o querem meter a competir que posso fazer??
Alias eles competem tanto que a qatar opera os 2, acho que esta tudo dito

É como a historia do 351 ser mais eficiente em 20% que o 77w, essa conta é a simples e simpatica

Hoje em dia os aviões praticamente são equivalentes, uns melhores no consumo, outros no payload etc


Ja agora, melhor desenho da decada??
Tambem não foi 1 decada muito famosa em novos modelos

Mas eu acredito que a emirates ainda vai encomendar uns 40 359, a mim o que espanta é que tudo o que a airbus faz é fabuloso, a boeing, bombardier etc só faz merd. Acho que deviam ver mais aviões e menos empresas

Quanto ao resto, eu falei em 10%, mas tu falas-te em 20% no outro topico, o 350 pode ser mais eficiente, mas pintam muito a historia com contas simples, e as contas bem feitas por quem esta dentro do negocio, da em algumas ocasiões só a volta dos 10%, porque para 1 companhia aerea os 20% que falas valem 0, eles calculas o custo por km, o custo por banco etc, e o 77w leva mais pessoas, logo o que o 350 ganha, acaba por ficar um pouco atenuado pela maior capacidade do 77w, alias ali até uns 5700nm o 77w chega a levar vantagem se for descolagem com MTOW

Da mesma maneira que o 738 tem vantagem em relação ao 320 devido a sua maior capacidade, por isso a airbus ja tratou de aumentar o limite de passageiros para atenuar a vantagem
Imagina, gastam o mesmo, mas o 738 tem mais bancos, logo mais capacidade de fazer dinheiro

Mas isto é para outro topico, aqui é o do 787


Bem o 787 começou a ser pensado em 2003, simplesmente chamava-se 7E7
O 350 é 2006, logo a decada fica 1 bocado apertada

Citação de brunodias, 27 de Fevereiro 2015, 21:24:57

 mas aqui no forum o pessoal gosta de meter o avião da empresa que mais gosta em todo o lado,

Não gosto da TAP nem da Airbus...

Prefiro a Air Koryo e Turkmenistan Airlines.

Em relação a fabricantes prefiro Antonov...

Peço desculpa por ser um ignorante em termos de aviação e ter mencionado esse flop chamado A350 (só depois de postar é que me dei ao trabalho de ir pesquisar na net e então encontrei, relacionado com o Airbus A350, problemas com baterias, aviões que arderam.. etc... ).

Felizmente há entre nos colosso de aviação que nos dão gratuitamente lições...

Já agora, e para ficar esclarecido, estamos a falar de que? o 351 da 20% ao 77w do que? consumo, range, velocidade?
Para ser sincero, inicialmente pensei que estávamos a falar da carreira 351 da carris em comparação com a 77w... imaginei logo que seria o 351 a dar 20% em "power" (para usar uma linguagem jovem e actual) à carreira 77w... mas não é pois não?

obrigado
David

David,
A vida é assim. E eles não são diferentes...
Há uma coisa que em ti eu invejo ( mas uma inveja sã, não doentia ). É que um dia terás o prazer de contar aos teus netos que foste do primeiro grupo de pilotos portugueses a voar 350. A não ser que te façam a maldade de voltares ao médio. Mas isso também não é mau.
Cps,

Mas eu acredito que a emirates ainda vai encomendar uns 40 359, a mim o que espanta é que tudo o que a airbus faz é fabuloso, a boeing, bombardier etc só faz merd. Acho que deviam ver mais aviões e menos empresas

Quanto ao resto, eu falei em 10%, mas tu falas-te em 20% no outro topico, o 350 pode ser mais eficiente, mas pintam muito a historia com contas simples, e as contas bem feitas por quem esta dentro do negocio, da em algumas ocasiões só a volta dos 10%, porque para 1 companhia aerea os 20% que falas valem 0, eles calculas o custo por km, o custo por banco etc, e o 77w leva mais pessoas, logo o que o 350 ganha, acaba por ficar um pouco atenuado pela maior capacidade do 77w, alias ali até uns 5700nm o 77w chega a levar vantagem se for descolagem com MTOW

Da mesma maneira que o 738 tem vantagem em relação ao 320 devido a sua maior capacidade, por isso a airbus ja tratou de aumentar o limite de passageiros para atenuar a vantagem
Imagina, gastam o mesmo, mas o 738 tem mais bancos, logo mais capacidade de fazer dinheiro

Mas isto é para outro topico, aqui é o do 787


Bem o 787 começou a ser pensado em 2003, simplesmente chamava-se 7E7
O 350 é 2006, logo a decada fica 1 bocado apertada

Referiste a Bombardier. O problema deste fabricante, são as poucas encomendas, e a grande competição no segmento, sendo o CS100 e o CS300, um produto novo, comparado com os A319/B737. As opiniões de muitos detratores, se calhar baseiam-se nesse pressuposto.
Mas parece-me ser uma boa opção para muitas companhias, o problema está no preço de catálogo, face á concorrência, daí as poucas encomendas.